Служебный автомобиль входит в "соцпакет" немецких топ-менеджеров. В основном это представительские лимузины Mercedes-Benz, BMW и Audi. Но некоторые капитаны немецкой экономики добровольно пересели на машины классом ниже.
По статистике, как минимум одна машина есть в каждой немецкой семье. На начало 2011 года в Германии было зарегистрировано свыше 42 миллионов легковых автомобилей. Так что не будет преувеличением сказать, что машина для немцев давно не роскошь, а средство передвижения. Правда, выбору авто придается большое значение. Главным критерием является соотношение цены и качества - прагматичные немцы четко рассчитывают семейный бюджет. Но в ряде случаев на передний план выходят марка и модель, которые призваны подчеркнуть статус владельца. Особенно если речь идет о топ-менеджерах.
Автомобиль положен по статусу
В ФРГ наличие у топ-менеджера служебного автомобиля не исключение, а норма. Практически каждая крупная фирма предоставляет машину своему руководству. В общественном сознании служебный автомобиль топ-менеджера - это роскошный "членовоз" с мощным двигателем, обязательно "Made in Germany", непременно черного цвета. Как правило, это Mercedes-Benz S-класса, "семерка" BMW или Audi A8, реже Volkswagen Phaeton или выделяющееся в этому ряду четырехдверное купе Porsche Panamera.
Если судить не по слухам, а руководствуясь цифрами, то топ-менеджеры в Германии действительно предпочитают автомобили Mercedes-Benz, BMW и Audi, однако это вовсе не обязательно должны быть флагманские, а значит, и самые дорогие модели этих марок. Некоторые капитаны немецкой экономики, напротив, в последнее время предпочли пересесть с представительских лимузинов на машины бизнес-класса. Так, глава энергетического гиганта RWE Юрген Гросман (Jürgen Großmann) использует в качестве служебного автомобиль Mercedes-Benz E-класса.
Экологическая сознательность
Приобретая новые служебные автомобили, многие фирмы оценивают и объемы вредных выбросов в атмосферу. Так, глава железнодорожного концерна Deutsche Bahn Рюдигер Грубе (Rüdiger Grube) пользуется служебным автомобилем Mercedes-Benz S400 Hybrid. Машина оснащена 6-цилиндровым бензиновым агрегатом и электродвигателем с большим крутящим моментом.
Концерн Daimler позиционирует Mercedes-Benz S400 Hybrid как одну из самых экономичных моделей представительского класса. Средний расход бензина составляет около 8 литров на 100 километров пути. Эту же модель с гибридным двигателем выбрали для себя руководители концернов Bayer и EnBW Марейн Деккерс (Marijn Dekkers) и Ханс-Петер Филлис (Hans-Peter Villis). S-класс - но с удлиненной базой - предпочитает и глава торгового концерна Metro Экхард Кордес (Eckhard Cordes). Его служебный автомобиль - Mercedes-Benz S 500 L. Цена на эту модель, по данным концерна Daimler, начинается со 109 тысяч евро.
"Зеленая карточка"
"Железнодорожный транспорт наносит наименьший вред окружающей среде", - говорит Рюдигер Грубе. Как отметили в интервью Deutsche Welle представители Deutsche Bahn, концерн старается проявить бережное отношение к окружающей среде при покупке служебных автомобилей. Уровень выброса СО2 автомобиля Mercedes-Benz, на котором ездит Грубе, - 191 грамм на километр пути, что для машины представительского класса с объемом двигателем в 3,5 литра совсем немного.
Если же говорить о служебных машинах всех членов правления Deutsche Bahn, то их среднерасчетный показатель выброса - 151 г/км. Немецкая природоохранная организация Deutsche Umwelthilfe даже отметила железнодорожный концерн "зеленой карточкой" - за бережное отношение к климату.
Исследование Deutsche Umwelthilfe
Впрочем, экологическую сознательность при выборе служебной машины проявляют далеко не все топ-менеджеры. Так, по итогам проведенного организацией Deutsche Umwelthilfe исследования, помимо Deutsche Bahn лишь три крупные немецкие компании были удостоены "зеленой карточки". Это Puma, Pfeiffer Vacuum и Phoenix Solar. Руководитель Phoenix Solar Андреас Хэнель (Andreas Hänel) использует в качестве служебного автомобиля Audi A4 Avant. Правда, подобная скромность в среде топ-менеджеров все же исключение.
Большинство из 154 фирм, получивших запрос защитников природы, на него не ответили. По мнению Амрай Мюнстер из Deutsche Umwelthilfe, это косвенно подтверждает клише о том, что "топ-менеджеры предпочитают топовые версии автомобилей". То есть они не предоставляют информацию в том числе и потому, что по расходу топлива их машины, судя по всему, не уступают небольшим грузовикам.
Снижение расхода топлива
Если же говорить о парках служебных автомобилей вообще, то в последнее время немецкие фирмы действительно стремятся к снижению расхода ими топлива и снижению объемов вредных выбросов, отметила Амрай Мюнстер в интервью Deutsche Welle. Так, к примеру, телекоммуникационный гигант Deutsche Telekom взял на себя обязательство к 2015 году снизить уровень выброса СО2 новыми служебными автомобилями до 110 грамм на километр. Пока, правда, Deutsche Telekom получил от природоохранной организации Deutsche Umwelthilfe только "желтую карточку". Это значит, что концерн прикладывает усилия, направленные на защиту окружающей среды, но их пока явно недостаточно.
Стоит отметить, что глава Deutsche Telekom Рене Оберман (Rene Obermann) использует в качестве служебного автомобиля BMW 530d GT (Gran Turismo) с дизельным двигателем. Уровень выброса - 173 грамма на километр пути. Этот автомобиль находится на ступеньку ниже представительской "семерки", однако в бизнес-классе занимает особую нишу. Купеобразный хетчбек сочетает в себе многофункциональность универсала и выносливость кроссовера.
Сокращение расходов
Стоит отметить, что уже упомянутый руководитель концерна RWE Юрген Гросман пересел на Mercedes E-класса по двум причинам. Первая - это все та же забота об окружающей среде. Концерн RWE сделал ставку на сокращение вредных выбросов не только при производстве энергии, но и при использовании служебных автомобилей.
Вторая причина - стремление сократить расходы на покупку служебных автомобилей. Как заявили Deutsche Welle в RWE, Гросман призвал других членов правления последовать его примеру. То есть покупать машины бизнес-класса. Стоит заметить, что отпускные цены на Mercedes-Benz E-класса начинаются почти с 40 тысяч евро, S-класс стоит как минимум на 30 тысяч дороже. Правда, обновление автопарка будет происходить постепенно. Средний срок использования служебной машины в концерне RWE - 4 года.
Maybach и Rolls-Royce
Что касается машин представительского класса, то частных лиц среди их покупателей в Германии немного. Так, к примеру, в 2010 году 93,4 процента из 4752 новых автомобилей Audi A8 были куплены в качестве служебных. Если брать Mercedes-Benz S-класса, то аналогичная доля чуть ниже - 89,7 процента. Всего же в 2010 году в ФРГ было продано 5177 машин этой модели.
В списках автомобилей немецких топ-менеджеров (по крайней мере тех, что доступны общественности) нет штучных лимузинов вроде Rolls-Royce. Однако они тоже используются в качестве служебных машин. Все проданные в Германии в 2010 году модели Rolls-Royce Phantom, Bentley Arnage и Bentley Brooklands были зарегистрированы не на частных лиц, а на фирмы, сообщает журнал Auto, Motor und Sport. В качестве служебных были поставлены на учет 16 из 17 Rolls-Royce Ghost и 22 из 23 Maybach, цены на которые начинаются с нескольких сотен тысяч евро. Правда, речь, как говорят наблюдатели, идет не о топ-менеджерах, а о богатых людях, которые просто "записывают" автомобили на свои фирмы, даже если в них работает всего один человек.
Впрочем, есть и другая крайность. Так, глава концерна Puma Йохен Цайц (Jochen Zeitz), входящий в десятку самых высокооплачиваемых европейских менеджеров, вообще не имеет служебного автомобиля. О чем и сообщил природоохранной организации Deutsche Umwelthilfe.
Автор: Вячеслав Юрин
Источник: Немецкая волна
